盘式制动器将逐步取代鼓式制动器，主要是由于盘式制动器和鼓式制动器的优缺点决定的。　　盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定，在各种路面都有良好的制动表现，其制动效能远高于鼓式制动器，而且空气直接通过盘式制动盘，故盘式制动器的散热性很好。但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳、管路系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器。　　相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而且由于散热性不好，鼓式制动器存在热衰退现象。当然，鼓式制动器也并非一无是处，它便宜，而且符合传统设计。　　我们知道，高速行驶的轿车，由于频繁使用制动，制动器的摩擦将会产生大量的热，使制动器温度急剧上升，这些热如果不能很好地散出，就会大大影响制动性能，出现所谓的制动效能热衰退现象，这可不是闹着玩的，制动器直接关乎生命。仅从这一点上，您就应该理解为什么盘式制动器会逐步取代鼓式制动器了吧。目前，在中高 级轿车上前后轮都已经采用盘式制动器。　　不过，时下我们开的大部分轿车(如夏利、富康、捷达等)，采用的还不完全是盘式制动器，而是前盘后鼓式混合制动器(即前轮采用盘式制动器、后轮采用鼓式制动器)，这主要是出于成本上的考虑，同时也是因为汽车在紧急制动时，轴荷前移，对前轮制动的要求比较大，一般来说前轮用了盘式制动器就够使了。当然，前后轮都使用盘式制动器是趋势。

　　制动器是用于机构或机器减速或使其停止的装置，也可用作调节或限 制机构或机器的运行速度。它是保证机构或机器正常安全工作的重要部件。　　履带式起重机(以下简称起重机)的制动器应满足以下要求：有足够的制动转矩。　　不带自由落体盘式制动器通常安装在减速机输入轴上，也有安装在马达输出轴上的。带自由落体盘式制动器由2个制动器组成，一个安装在减速机输出轴上，另一个安装在减速机输入轴上。

　　有时候我们容易对电磁制动,再生制动,动态制动的作用混淆,选择了错误的配件。以下对这几个概念加以澄清。　　动态制动器由动态制动电阻组成,在故障、急停、电源断电时通过能耗制动缩短伺服电机的机械进给距离.　　再生制动是指伺服电机在减速或停车时将制动产生的能量通过逆变回路反馈到直流母线,经阻容回路吸收.　　电磁制动是通过机械装置锁住电机的轴.　　三者的区别　　(1)再生制动必须在伺服器正常工作时才起作用,在故障,急停,电源断电时等情况下无法制动电机.动态制动器和电磁制动工作时不需电源.　　(2)再生制动的工作是系统自动进行,而动态制动器和电磁制动的工作需外部继电器控制.　　(3)电磁制动一般在SVOFF后启动,否则可能造成放大器过载.动态制动器一般在SVOFF或主回路断电后启动,否则可能造成动态制动电阻过热.　　选择配件的注意事项　　(1)有些系统如传送装置,升降装置等要求伺服电机能尽快停车.而在故障,急停,电源断电时伺服器没有再生制动无法对电机减速.同时系统的机械惯量又较大,这时对动态制动器的选择要依据负载的轻重,电机的工作速度等.　　(2)有些系统要维持机械装置的静止位置需电机提供较大的输出转矩且停止的时间较长,如果使用伺服的自锁功能往往会造成电机过热或放大器过载.这种情况就要选择带电磁制动的电机.　　(3)有的伺服器有内置的再生制动单元,但当再生制动较频繁时可能引起直流母线电压过高,这时需另配再生制动电阻.再生制动电阻是否需要另配,配多大的再生制动电阻可参照相应样本的使用说明.需要注意的是一般样本列表上的制动次数是电机在空载时的数据.实际选型中要先根据系统的负载惯量和样本上的电机惯量,算出惯量比.再以样本列表上的制动次数除以(惯量比+1).这样得到的数据才是允许的制动次数。

　　鼓式刹车和盘式刹车到底哪个好?相信大多数人都会说后者好，这点似乎毋庸置疑，但在某些特定情况下，鼓式刹车也有自己的优势。在本文开始之前，想让我们了解一下什么是鼓式刹车，什么又是盘式刹车，各自又有什么优缺点呢?　　鼓式刹车　　一般鼓式制动器由旋转部分、固定部分、促动部分和定位调整装置组成。由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。　　鼓式刹车有一形状类似铃鼓的铸铁件，称为刹车鼓，它与轮胎固定并同速转动。鼓式刹车的成本较低、制动力更高，被较多地运用在小型轿车的后轮。 但其磨耗率较高，因此同时整体成本较高。　　优点：　　1、有自动刹紧的作用，使刹车系统可以使用较低的油压，或是使用直径比刹车碟小很多的刹车鼓。　　2、手刹车机构的安装容易。有些后轮装置盘式刹车的车型，会在刹车盘中心部位安装鼓式刹车的手刹车机构。　　3、零件的加工与组成较为简单，而有较为低廉的制造成本。　　缺点：　　1、鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况。因此在驾驶采用鼓式刹车的车辆时，要尽量避免连续刹车造成刹车片因高温而产生热衰退现象。　　2、刹车系统反应较慢，刹车的踩踏力道较不易控制，不利于做高频率的刹车动作。　　3、构造复杂零件多，刹车间隙须做调整，使得维修不易。　　盘式刹车　　盘式刹车，卡钳上的刹车片、与车轮链接的刹车盘在刹车时相互作用，直到车轮停止转动。分为盘式、通风盘式。碟式、通风盘式、摩擦片式。　　盘式刹车以静止的刹车碟片，夹住随轮胎转动的刹车碟盘以产生摩擦力，使车轮转动速度降低的刹车装置。当踩下刹车踏板时，刹车总泵内的活塞会被推动，而在刹车油路中建立压力。压力经由刹车油传送到刹车卡钳上之刹车分泵的活塞，刹车分泵的活塞在受到压力后，会向外移动并推动制动块去夹紧刹车盘，使得制动块与刹车盘发生磨擦，以降低车轮转速，好让汽车减速或是停止。　　优点：　　1、盘式刹车散热性较鼓式刹车佳，在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象;　　2、刹车盘在受热之后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加;　　3、盘式刹车系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合ABS系统的需求;　　4、盘式刹车没有鼓式刹车的自动刹紧作用，因此左右车轮的刹车力量比较平均;　　5、因刹车盘的排水性较佳，可以降低因为水或泥沙造成刹车不良的情形;　　6、与鼓式刹车相比较下，盘式刹车的构造简单，且容易维修。　　缺点：1、因为没有鼓式刹车的自动刹紧作用，使盘式刹车的刹车力较鼓式刹车为低;　　2、盘式刹车的来令片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，使刹车的力量也比较小;　　3、为改善上述盘式刹车的缺点，因此需较大的踩踏力量或是油压。因而必须使用直径较大的刹车盘，或是提高刹车系统的油压，以提高刹车的力量;　　4、手刹车装置不易安装，有些后轮使用盘式刹车的车型为此而加设一组鼓式刹车的手刹车机构。　　5、来令片之磨损较大，致更换频率可能较高;　　不论盘式还是鼓式刹车，都有自己的优点或缺点，而两者显著的区别似乎都集中在了热衰退性和刹车力上了，盘式刹车刹车力略小，但热衰退性较好，鼓式刹车恰恰相反。不过现在城市用车更看重盘式刹车在热衰退性上的优势，所以你看到更多汽车选择了盘式刹车。而鼓式刹车总是用在考虑成本的小型车上。

　　制动器一但出现问题，直接关乎我们操作人缘的生命安全。而有时候电力液压块式制动器会出现刹不住的情况，我们到底该如何处理呢?这就需要进食调整设备了。它的调整，主要分为四个方面。分别是瓦块退距的调整、瓦块退距均等的调整、制动力矩的调整、制动衬垫磨损自动补偿装置的调整。接下来就给大家讲解一下。　　电力液压块式制动器使用前的工作，可以有效的提高测量准确性和工作效率,液压制动器是日常我们所说的刹车装置，主要用于机械设备上，它可以使运行中的部件停止或减速。对于机械设备的运行安全起到了非常大的作用，可以说凡是运行着的物体上都需要使用制动器。

　　主持人：现在，小型车普遍采用前盘后鼓的制动器，一些消费者认为这样相对不安全了，比如，新POLO将前后盘式制动换成前盘后鼓制动后，就遭到消费者的诟病，对此大家有什么看法?　　西惑：主动安全性方面，很多人说日本车多是前盘后鼓的设计，是对国内消费者安全的忽视，马2也是前盘后鼓，南戒对它的刹车印象怎么样?前盘后鼓会不会使其刹车性能下降?　　南戒：马2这款车的刹车效果还是非常得好，典型的是日本车的渐进性，前段刹车力度比较弱，后段逐渐增强。总体来说，它的刹车还是非常适合城市(图库 论坛)路况的，力度比较容易控制。关于盘式刹车和鼓式刹车哪个好哪个坏，其实这里面有一个比较大的误区，不一定盘式刹车就一定要比鼓式刹车好。上代POLO(图库 论坛)采用的就是后轮盘式刹车，后来POLO的后轮盘式刹车取消了，改成鼓式的。是这样的，在小型车上，盘式刹车的效果和鼓式刹车的效果并没有太大的区别。对车重比较大的车可能盘刹效果比较好一些，但在自重比较小的车上的话，刹车载荷比较小，盘刹或者鼓刹可能并没有那么大的区别。　　西惑：连续刹车对效能影响大不大?　　西惑：成本差别大吗?　　南戒：成本差别非常大，制造成本、使用成本差别都非常大。这种小车前碟后鼓是非常适合的。使用起来，盘刹换一套刹车件要比鼓刹的成本高太多了，所以鼓刹使用上会更节省一些，在保证刹车效果的前提下，鼓刹更能节省使用成本。尤其在雨雪天气的时候，鼓刹的效果要比盘刹要好。盘刹在沾水和结冰的情况下，踩第 一脚刹车，效果会低很多，但鼓刹就不一样，所以前盘后鼓对消费者来说都是很合理的结构。　　车北：我比较同意南戒的观点，制动系统主要的是作用是产生制动力，但能够使用的的制动力是有限 制的，这就是由重量和地面的附着系数决定的。所以不论用盘刹还是鼓刹， 主要的是你能用到产生的制动力。一般对于重量较轻的紧凑型小车，还是采用鼓式的比较多，这与其后轴的重量较轻有关系。无论你用哪种制动器，产生的制动力是不能超过重量和地面附着系数产生的大制动力，这个制动力是你能够用到的，制动系统产生的作用力不能超过它的，如果超过它，车轮就会打滑。从这个角度来讲，只要你产生足够的制动力，无论用鼓刹还是盘刹都没有什么问题。一般情况下车的前后轴重量是非常关键的，否则在雨雪天气中，汽车驾驶会处于劣势中，而且汽车重量在刹车时会前移，后轮重量会减轻，再加上雨雪天气地面附着系数低，这样就更容易产生后轮抱死打滑的现象。　　刚才谈到盘刹的散热较好，确实是这样的。盘刹在涉水，热量的散发，自清洁上面会更好，而热量不能及时散发，摩擦副中有水，杂物对制动效能都是有影响的，尤其是重量越大的车，后轮热衰退的现象就越严重，这也是为什么排量大、重量大的豪华车一般用盘刹的原因。马自达2的底盘不重反轻，重量低一点点，这个级别在车里面就是很有很有竞争力的，无论是制动效果还是油耗，都会有所提升。从相关资料来看，马2应该是在底盘悬架系统的零件上做了进一步的设计和优化，这一点能做到还是很不容易的。前面也谈到马2在重量分配上也做了一些优化，这也有利于后轮制动力的利用。整体来说，汽车很多系统的使用，不要片面追求概念或者外观，应该说够用就好，物有所值。